PEUGEOT 205 Dturbo swap 2.1td12 (resto&prépa)

a ou Mister remy a raison une fuite au niveau du joint sa peut \'\'*@§!*\'\' sa me.rde aussi a avoir.

J'ai changé les 2 en changeant le turbo, admi et échap.

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Juste pour le fun une tite vidéo de mon c15td quand je l'ai sorti, montez le son pour les commentaires, j'en prends plein la tête "l'imbécile" c'est moi!!!

https://www.youtube.com/watch?v=19pYk9N_Cb8

J'adore

XXL mdr ça doit bien fair \"*@§!*\" sa lol j'ador!!!

Des news!

J'ai réussi à prendre une paire d'heures le w.e dernier pour controler la distrib

Pigeage ok de chez ok!!!

Donc ce w.e je controle poussoirs et lingets

Apluch....

une hypothèse en moins tien au jus.

4 poussoirs carrément bloqués et les autres bien grippés!!!

ola !!! poussoirs grippés !!!
surchauufe de la culasse ? deformation ???
manque d'huile ? ça aurait cassé ailleurs....
bizare cette histoire, j'attends la suite...

excellent ta p'tite vidéo, quand un utilitaire bouffe une "sportive"
J'ADORE !!!!!

slt mec alors ces poussoirs ta reussi à fair quelque chose?

remy06710 a écrit:

ola !!! poussoirs grippés !!!
surchauufe de la culasse ? deformation ???
manque d'huile ? ça aurait cassé ailleurs....

Le moteur à peut etre plus de bornes que je pense, ou il n'a pas toujours recu la bonne huile....Il parait que ca n'aime pas trop les tours non plus!
J'ai nettoyé les 12 au WD puis au gazoil, puis je les ai remplis d'huile neuve et remontés comme ça, on verra bien ce que ça donne.
J'ai vraiment sorti beaucoup de \'\'*@§!*\'\' donc ça ne peut pas faire de mal!!!
Puis j'ai réussi à sortir la demi culasse sans faire la distrib donc pas si \'\'*@§!*\'\' que ça en faite.
Me manque encore quelques trucs à finir nickel puis je la redémare

tes explication sont claire beau swap les adaptation sont tres bien faite contrairement a d'autre montage vite fais ! je suis sa de pres .. je vais me lancer dans le swap de ma 306 1.9 td suite a la casse du joint de culasse par un moteur 2.1 td si tu peut me donner quelques explication sa serais cool , merci

Super sirnooze jcroise les doigt et \'\'*@§!*\'\' pour la suite tien au jus.

Salut

La config de ton C15TD est toujours pareil ?
c'est bien le 1.9TD avec pompe bosch,il envoit bien ton c15td.

Le C15TD est toujours là mais il ne sert que pour stocker des pièces et des outils
C'est un 1.7l avec la bosh, je me suis fais la main dessus!!!
Avec la boite de C15 c'était assez rigolo

Tout est remonté, le moteur claque beaucoup moin, c'est cool et surtout je n'ai plus le problème pour passer les 4200trs!!!!
Par contre toujours pas la patate comme avant donc je reprend tout le circuit de sural

Haa cool sa  tu doit avoir un probleme de sural quelque part.

Pour tes spal je voulais te demandé les fixation de tes spal sont en combien Stp?

Quelques explications de ce que j'ai fais pour les poussoirs, ça peux sûrement servir à d'autres



Pour info:   La culasse du 12 soupapes est en 2 parties


          (J'ai une culasse complète d'avance)
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La partie supérieur (ou cale porte-aac) se démonte sans toucher aux vis de culasse, c'est pratique!!!






Vu le manque de place pour passer les doigts, et surtout pas envie de sortir le bourrin, j'ai tenté de sortir l'arbre à cames sans détendre la distribution
Une fois tout pigé je marque puis je pince (très légèrement) la courroie sur les 2 poulies (AAC & P.I) avec des petits serre-joints
Puis j'accroche une tite sangle pour garder la courroie en tension

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Il faut ensuite desserer les vis de la demie-pipe d'admission (suffisament pour la busculer de 2 cms en arrière) c'est obligatoire!
Donc je continue, je démonte la pompe à vide à droite, je sors la vis qui tient la poulie sur l'arbre à gauche
Puis je désolidarise les 2 parties

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Il faut décoller la poulie (attention à la clavette) et sortir l'ensemble vers la droite.
La poulie reste à sa place et la courrioe tendue
J'y suis arrivé tout seul mais ça doit aller beaucoup mieux à 2!!!

On arrive à ça

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Plus qu'à se servir
On soulève les basculeurs et on tire les poussoirs, tout simplement 


Là c'est un poussoirs qui \'\'*@§!*\'\', à la pince c'est impossible de le comprimer (4 comme ça)

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Les autres sont très dûre car remplis d'huile mais s'écrasent quand même jusqu'en bas en se vidant
Donc du WD, du gazoil et et la patience, et ils ont tous la même souplesse une fois vidés
La petite famille est bien propre, ATTENTION à ne pas inverser ou mélanger les pièces

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Le bain d'huile pour les remplir, on commence a la main puis quand c'est vraiment dûre on continue à la pince
Bulles d'air = remplissage
Ils sont bien dûre avant remontage

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Tout en place et bien graissé!

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Nettoyage et graissage de l'ensemble cale/arbre puis repose

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Si ça peut aider certains.........

super mec!!  je sur que ça va servir les lingué il y a souvent des soucis avec donc tres pratique le pti tuto bravo:cheers:.

Ca peut servir comme tu dit, il parait qu'on peut comprimer les poussoirs et les ressors de soupapes pour sortir les lingets, sans sortir l'aac, genre en prennant appui où tu peux avec un démonte-pneu...peut être que ça marche mais ce n'est pas trop ma façon de bosser sur mes moteurs!!!

super en tout cas, et sinon ta pu avancé un peut sur tas caisse niveau perf ou bien toujour ce souci de baisse de régime?

Je suis en déplacement du lundi au vendredi pour mon boulot, donc je bosse sur mes caisse que le w.e et quand je n'ai pas un truc de prévu par les copines ou par les potes!!!
Mais là ça me manque vraiment la grosse poussée donc je vais m'y tenir jusqu'à ce que ça marche comme avant!

Tu parlais des RC dans le rétro...la dernière fois que j'en ai posé une avec la td le gars la refourgée et il est passé en SUB.....PTDR!!!
Mégane 2 RS kif kif jusqu'à 160...Houhouhouhouhou
Et j'en passe.....
Et avec un embrayage qui patine à pleine charge une fois sur deux

Pour ce qui est de monter un plus gros turbo le td04 ne m'intéresse pas, ce n'est pas la plage d'utilisation souhaitée.
Le gt2056 m'intéresse beaucoup, celui avec la trim en 56, petite entrée et grosse sortie!
D'après les calculs de mon pote (qui sait de quoi il parle) début de charge à 1600, grosse poussée à 2200, pleine charge 2600 et coupure 4200/4300trs
Couple max de 2200 à 4200 et 230cvx avant 3000
Il a planché longtemp là dessus et pour lui c'est le top (avec une PI en \'\'*@§!*\'\'équence biensûre)

M'enfin j'en suis pas là encore.....

J'ai modifié mon tendeur de courroie d'alterneteur, le premier n'a pas tenu

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J'ai fais un peu de tiouniiiiing aussi

Support moteur en noir

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Le collecteur d'admission n'a plus ses écritures, il finira en noir lui aussi

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et montage de la BAR peinte en noir

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Quand j'avais encor mon magasi, j'en est vendu quelque un de ses genres de turbo sinon turbo préparé sur base d'origine ou Gros gt25 de 6 cylindre modifier pour un 4 mais même avec la plage que le Td04 a, je fait des DA avec des 4rm entre 250\300cv apres faut savoir l'amené mais il va tres bien, pas deçus jusqu'aujourdhu,i ont a eu cette config sur 5 caisses differente toute en Td psa 1,9 ont avait pas d'egal en turbo D et meme les Hdi avec avec une config casi identique mais avec calage et autre modif n'était pas suffisant apres je dit pas que c'était les meilleur prépa mais ont à fait décolé des mec avant nous et en décolant apres en fond de seconde ont était repassé devant donc le Td04 (pour moi) est plus que satisfesant sans compté qu'il est d'origine et qu'il est modifiable sur beaucoup de point.
Apres les gout et les couleur...

J'aime Bcp, la barre anti R est super c'était pas trop chi.an à la faire?

Encore du beau boulot

Par contre je me dit que mon moteur doit vraiment avoir un gros problème parce qu elle marche bien mais pas au point de faire peur au megane rs .
Moi aussi j ai un problème de perte de pression dans les tours et j ai rien trouvé.

En tout cas c est cool de voir toute ces prepa a base de mazout.

si tu ne fait pas peur au megan rs c'est que tu a encore une grosse marge de manoeuvre.

slt mr    Jesper que vous allez  bien   félicitation pour le boulot que vou faite continué kom sa